路面實(shí)際使用年限與設(shè)計(jì)有啥關(guān)系
發(fā)布時(shí)間：
2019-07-14
路面設(shè)計(jì)年限是路面在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載按照設(shè)計(jì)增長(zhǎng)率作用下出現(xiàn)疲勞破壞所經(jīng)歷的時(shí)間。
路面設(shè)計(jì)年限是路面在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載按照設(shè)計(jì)增長(zhǎng)率作用下出現(xiàn)疲勞破壞所經(jīng)歷的時(shí)間。
也就是說(shuō)，路面設(shè)計(jì)年限是一種“條件壽命”，水泥路面破碎機(jī)廠家告訴大家假如設(shè)計(jì)方案時(shí)假定的標(biāo)準(zhǔn)與具體情況不一致，比如車流量年增長(zhǎng)率與預(yù)估不一致，交通組成(軸載大小、胎壓高低等)發(fā)生變化，路面具體使用時(shí)間的長(zhǎng)度便會(huì)與設(shè)計(jì)方案期限不一致，而這類狀況是必定會(huì)產(chǎn)生的，由于路面設(shè)計(jì)方案時(shí)的假定不太可能與具體情況完全一致。
尤其是對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的國(guó)家而言，道路交通的發(fā)展趨勢(shì)并不是依照固定不動(dòng)的方式轉(zhuǎn)變，只是跳躍性發(fā)展趨勢(shì)，加上超重運(yùn)送等不確定因素較多，使得交通量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)變得十分困難。
現(xiàn)實(shí)情況中，實(shí)際交通量往往大于預(yù)測(cè)交通量，使得路面實(shí)際使用年限普遍小于設(shè)計(jì)年限。
例如，設(shè)計(jì)年限是15年，假設(shè)由此計(jì)算得到的路面能承受的交通量是1 000萬(wàn)次標(biāo)準(zhǔn)軸載，但是由于交通量增長(zhǎng)迅猛，使得路面在使用6年時(shí)就已經(jīng)承受了1 000萬(wàn)次的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用，那么該路面已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)使用年限的要求，而不能認(rèn)為是工程質(zhì)量問(wèn)題。
此外，路面實(shí)際使用年限的判斷依據(jù)目前也沒(méi)有明確規(guī)定。按照路面設(shè)計(jì)理論，應(yīng)該以疲勞破壞作為判斷依據(jù)，但是實(shí)際上很多路面
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